Оба производителя украинских легковых авто в прошлом году в разы урезали экспортные поставки. Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ, входит в структуру корпорации УкрАвто Тариэла Васадзе) вчера сообщил, что сократил экспорт почти вчетверо, корпорация Богдан - в 3,5 раза.
Еще в 2012 году экспорт составлял почти половину бизнеса ЗАЗ, в прошлом же году - только четверть. Из 42,9 тыс. произведенных автомобилей в 2012 году компания экспортировала 21,1 единиц. В 2013 году производство составило 22,7 авто, из которых лишь 5,9 тыс. (примерно 25%) отправились на внешние рынки.
Богдан реализовал за границей 2 тыс. автомобилей, что на 73% меньше, чем в 2012 году (7,5 тыс.)
Основной рынок для украинских производителей - российский. На Россию приходится около 60% экспорта ЗАЗ (3,26 тыс.) и почти весь экспорт Богдана. Остальное - Казахстан, Беларусь, Азербайджан и Узбекистан.
Главная причина сокращения экспортных поставок - введение Россией утилизационного сбора. Он появился в сентябре 2012 года, а в 2013 году в полной мере сказался на поставках. Украинским компаниям пришлось поднимать цены на свои машины, и они почти сразу стали неконкурентоспособны по сравнению с автомобилями производства России
Сперва производители пытались нивелировать влияние сбора на конечную цену за счет собственной маржи, но не во всех случаях это было возможно, отмечает гендиректор AUTO-Consulting, Олег Омельницкий. А летом Россия и вовсе затормозила поставки товаров из Украины (так называемая таможенная война), добавляет Омельницкий.
Производители рассчитывали, что в новом году правительства смогут договориться об отмене взаимных ограничений вроде утилизационного сбора, но этого так и не произошло, говорит председатель правления ЗАЗа, Сергей Филипенко.
Впрочем, некоторые предпосылки для частичного восстановления экспорта все же есть. С 1 января в России утилизационный сбор уплачивают не только импортеры, но и внутренние производители, что теоретически позволяет ЗАЗу и Богдану конкурировать в цене с местными производителями.
Но, кажется, конкурировать они смогут лишь теоретически. Российское правительство недавно решило в 2014-2016 годах выделить местным автопроизводителям субсидии в размере 270 млрд руб. ($8 млрд). Это компенсирует до 70% их затрат на утилизационный сбор и позволит сохранить ценовое преимущество перед зарубежной продукцией.
Аналитики утверждают, что все могло быть и хуже. РФ могла возобновить программу обмена старых автомобилей на новые, российского производства, предполагает аналитик ИК Арт Капитал Алексей Андрейченко.
С марта 2014 года утилизационный сбор начнет действовать и в Белоруссии. "Вероятно, на аналогичные меры пойдет и Казахстан", - прогнозирует Олег Омельницкий.
Украине требуются новые рынки сбыта, но выйти на них собственными силами отечественному автопрому вряд ли удастся, считают эксперты. Предприятиям может помочь приход в страну инвесторов из числа ведущих автопроизводителей, которые бы выпускали на их мощностях конкурентоспособные модели.
Первый шаг в этом направлении сделал Богдан. В декабре корпорация запустила сборку китайских автомобилей JAC. По словам вице-президента по производству и сбыту корпорации Рудольфа Арзуманяна, компания планирует поставлять в Россию около 80% выпущенных автомобилей этой марки, а до конца года реализует в РФ 300-400 JAC.
Для продвижения украинских авто на дальних рынках имело бы смысл создать некую общую для всех производителей дистрибьюторскую компанию, по аналогии с "Автоэкспортом" времен СССР, считает Омельницкий. Ведь открывать офисы и представительства в разных странах для одного производителя будет крайне накладно.
Таким путем пошла Белоруссия, где даже послам дали задание искать рынки сбыта для белорусских товаров, отмечает он. В результате белорусские тракторы продают в Камбоджу, Пакистан, Уругвай и Никарагуа - рынки, где сильны позиции китайских и американских корпораций.